Zerlegen des Tesla Model 3-Akkus

Das Tesla Model 3 ist nun seit fast einem Jahr erhältlich und Hacker und Bastler auf der ganzen Welt sind gespannt darauf, in Elons neuestes Fahrzeug einzutauchen, um herauszufinden, wie es funktioniert. Obwohl es deutlich günstiger ist als das Vorgängermodell S, ist der Preis von mehr als 35.000 US-Dollar für den neuen Tesla immer noch etwas zu hoch, um einen zu kaufen und ihn nur auseinanderzunehmen. Für preisbewusste Fettmännchen bleibt also nur das Einzige, was sie tun können: Warten Sie, bis jemand mit mehr Geld als Sie ein Auto zum Absturz bringt, und kaufen Sie das Wrack dann günstig.

Genau das hat der Kenner von Elektrofahrzeugen [Jack Rickard] getan. Er kaufte das erste zerstörte Modell 3, das er in die Finger bekommen konnte, und nahm dann eine ausführliche Zerlegung dessen vor, was wohl das Herz und die Seele der Maschine ist: die 75-kWh-Batterie. Unterwegs machte er einige interessante Entdeckungen und gewann einen Einblick, wie Tesla die Kosten des Model 3 im Vergleich zu seinen Vorgängerfahrzeugen so niedrig senken konnte.

Bei einem Tesla ist das Batteriepaket ein großes flaches Panel, das praktisch die gesamte Unterseite des Fahrzeugs einnimmt. Um es zu entfernen, heben [Jack] und sein Assistent das Wrack des Model 3 mit einer Standardhebebühne an und lassen die Batterie dann mit einem kleinen Hubtisch nach unten fallen. Hier sind erste Unterschiede zu erkennen: Während die Batterie des Model S für einen schnellen Austausch ausgelegt war (eine Funktion, die in der Praxis offenbar selten genutzt wird), ist die Batterie der Batterie des Model 3 offensichtlich dafür gedacht, ein fester Bestandteil des Autos zu sein; Um es zu entfernen, musste ein großer Teil des Innenraums entfernt werden.

Wenn die Batterie aus dem Auto genommen und geöffnet wird, wird die größte Veränderung für das Model 3 sichtbar. Tatsächlich enthält der Akku das Ladegerät, den DC-DC-Wandler und das Batteriemanagementsystem in einer integrierten Einheit. Während beim Model S diese Komponenten im Fahrzeug selbst verbaut wurden, ist beim Model 3 der Großteil der Primärelektronik in diesem einzigen Modul untergebracht.

Das reduziert die Verkabelung und die Komplexität des Autos erheblich, und [Jack] erwähnt, dass die einzige nennenswerte Hardware, die im Modell 3 verbleibt (neben den Motoren), der Benutzerschnittstellencomputer im Armaturenbrett wäre. Wenn das Kommunikationsprotokoll für dieses Elektronikmodul rückentwickelt wird, kann es nicht nur für den Umbau von Elektrofahrzeugen, sondern auch für Dinge wie die netzunabhängige Energiespeicherung außerordentlich nützlich sein.

Vor etwas mehr als einem Jahr haben wir einen ähnlichen Abbau der Batterie im Tesla Model S sowie das unglaubliche Projekt vorgestellt, bei dem aus mehreren Wracks ein funktionsfähiges Auto gebaut wurde.

[Danke an DarksideDave für den Tipp.]