Luft- vs. Spulenstoßdämpfer

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Um Ihnen zu helfen, die Vorteile jedes einzelnen zu verstehen und herauszufinden, was für Sie richtig ist, unterteilen wir die Unterschiede zwischen den Stoßdämpfern in vier Hauptkategorien.

Sie wissen es vielleicht nicht aus dem Angebot der meisten Marken, aber es gibt zwei Arten von Stoßdämpfern für Mountainbikes. Der Luftstoßdämpfer ist bei weitem beliebter und findet sich bei den meisten Mountainbikes.

Wie der Name schon sagt, besteht die Feder dieses Stoßdämpfers aus Druckluft. Der andere und weniger beliebte Stoßdämpfer ist ein Schraubenfeder-Stoßdämpfer (auch Gewindefahrwerk genannt). Und wie der Name schon sagt, verfügt es über eine gewickelte Metallfeder.

Der Gewindestoßdämpfer ist eher typisch für Downhill-Bikes, erfreut sich jedoch bei Enduro- und Trail-Fahrern immer größerer Beliebtheit. Und obwohl das Federmaterial unterschiedlich ist, funktionieren Luft- und Schraubenfeder-Stoßdämpfer gleich. Aber es gibt jeweils Vor- und Nachteile.

Die Wahl des richtigen Produkts ist jedoch nicht immer offensichtlich; Sogar einige der Fahrrad- und Fahrwerksdesigner, mit denen wir gesprochen haben, gaben zu, von den Ergebnissen ihrer Tests überrascht zu sein. Um Ihnen zu helfen, die jeweiligen Vorteile zu verstehen und herauszufinden, welche Option für Sie die richtige sein könnte, haben wir die Unterschiede der Stoßdämpfer in vier Hauptkategorien unterteilt: Leistung, Gewicht, Abstimmbarkeit und Wartungsfreundlichkeit.

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Wenn man nur die Leistung bewertet, gewinnt ein Stahlfederdämpfer in mehr als 90 Prozent der Fälle. Das liegt daran, dass ein Luftfederstoßdämpfer dichte Dichtungen benötigt, um die Druckluft aufzufangen. Eine Spule funktioniert jedoch ohne Dichtungen, da sie keine Luft unter hohem Druck halten muss. Weniger Dichtungen bedeuten weniger Reibung, was den Stoßdämpfer empfindlicher macht. Es kann schneller auf Stöße und Gelände reagieren und fühlt sich glatter und geschmeidiger an.

Dies ist wichtig, denn wenn die Feder (Spule oder Luft) ihre Aufgabe erfolgreich erfüllt, kann der Dämpfer – das hydraulische System, das die Geschwindigkeit steuert, mit der die Feder zusammengedrückt und zurückgefedert wird – seine Aufgabe effektiv erfüllen.

„Da sich die Reaktionszeit auf Druck- und Rückprallkräfte verbessert, sind [Gewindestoßdämpfer] in der Lage, den Konturen des Trails besser zu folgen und so für bessere Traktion, Stoßdämpfung und Bremswirkung zu sorgen“, sagt Noah Sears, Vice President of Business bei MRP Entwicklung. Ein weiterer Nachteil von Luftstoßdämpfern: Die durch ihre Dichtungen erzeugte Reibung kann das Öl im Dämpfer überhitzen, insbesondere bei langen Abfahrten, die länger als 20 Minuten dauern, und das kann „dazu führen, dass sich die Dinge etwas lockern“, sagt Allan Cooke, Senior Mountainbike Marketing bei Specialized Spezialist.

Dies wird oft als Fading bezeichnet und führt dazu, dass der Schock federnder und weniger kontrolliert wird. Und nicht nur der Dämpfer ist von Hitze betroffen. Auch extreme Hitze kann die Leistung der Luftfeder in unerwünschter Weise verändern.

So erkennen Sie ganz einfach, ob Ihr Luftdämpfer überhitzt: Berühren Sie am Ende eines langen Abstiegs (vorsichtig) den Stoßdämpferkörper. Wenn es sehr heiß ist, könnte ein Gewindefahrwerk für Sie in Frage kommen. Aus den gleichen Gründen kann ein Spulenstoßdämpfer in heißen Umgebungen besser sein.

Der Bomber verwendet ein Einrohr-Design – ein einfacheres, kostengünstigeres System mit weniger externen Einstellmöglichkeiten und geringerer Reichweite. Aber wenn es richtig abgestimmt ist, sorgt es für ein tolles Fahrgefühl.

Mit einer Fernsperre kann der Fahrer im Handumdrehen zwischen den Modi wechseln. Shreddy-Fahrer, die einen inneren XC-Freak hegen, sind hier genau richtig.

Dieser in den USA hergestellte Stoßdämpfer verfügt über zwei separate Ventile, die jeweils unabhängig auf das gewünschte Kompressionsgefühl eingestellt werden können. Mit einem Hebel kann der Fahrer im Handumdrehen zwischen ihnen wechseln.

Der IL verfügt über kein externes Reservoir: Dies ist ein leichteres und kleineres Design, kann aber möglicherweise die Hitze nicht so gut bewältigen wie einen Huckepack-Stoßdämpfer. Dennoch bietet es eine Vier-Wege-Verstellung und einen Steigschalter.

Coil-Stoßdämpfer sind viel schwerer. „Schwerer“ bedeutet langsamere Fahrradgeschwindigkeiten, insbesondere beim Klettern.

Ein Beispiel: Ein RockShox Deluxe Ultimate+ Luftdämpfer für einen Evil Following wiegt 341 Gramm; Ein Push ElevenSix-Schraubenfederdämpfer für dasselbe Fahrrad wiegt 789 Gramm. Das ist ein Unterschied von 448 Gramm (ein Pfund). Basierend auf einem 165-Pfund-Fahrer, der auf einem 2 Meilen langen Anstieg mit einem Gefälle von 15 Prozent eine konstante Leistung von 250 Watt aufbringt, verlängert dieses zusätzliche Pfund die Kletterzeit des Fahrers um 10 Sekunden.

Eine Spule hat eine lineare Federrate, was bedeutet, dass sie beim Zusammendrücken konstant steifer wird. Eine Luftfeder ist progressiv: Beim Einfedern nimmt ihre Steifigkeit exponentiell zu.

Um einen Schraubenfederdämpfer an das Gewicht des Fahrers anzupassen, sind eine Handvoll Schraubenfedern unterschiedlicher Federstärke sowie der mindestens teilweise (manchmal vollständige) Ausbau des Stoßdämpfers vom Fahrrad erforderlich. Und bei einem Gewindefahrwerk-Stoßdämpfer ist die Progression am Ende des Federwegs normalerweise nicht einstellbar und wird durch das Hebelverhältnis des Fahrrads bestimmt.

Mittlerweile lässt sich eine Luftfeder einfacher einstellen, da Sie lediglich eine Stoßdämpferpumpe benötigen, um sie steifer oder weicher zu machen. Und die Feinabstimmung ist einfacher, da Sie den Verlauf durch Hinzufügen oder Entfernen von Kunststoff-Volumenabstandshaltern zur Luftkammer ändern können. Mit einem Luftstoßdämpfer können Sie das Verhalten Ihres Bikes ganz einfach für einen Tag im Bikepark ändern und es genauso einfach wieder auf Ihre alltägliche Trail-Fahrweise umstellen.

Wenn Sie ein verspielteres Setup bevorzugen, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass Sie dies mit einem Luftdämpfer erreichen. „Reibung kann tatsächlich zu dem poppigen, verspielten, unterstützten Gefühl eines Luftstoßdämpfers beitragen“, sagt Ryan Thornberry, Produktmanager von Yeti.

Diese zusätzliche Unterstützung könnte das Fahrrad in manchen Situationen auch schneller machen, sagt Chris Cocalis, Präsident von Pivot. „Wir hatten ursprünglich vor, beim neuen Phoenix 29 [Downhill-Rennrad] eine Federgabel zu verwenden, aber bei Tests mit Fox waren die Zeiten mit dem Luftdämpfer einfach schneller, und er ist leichter und besser abstimmbar. Die Luft hält die Federung besser Fahren Sie mit dem Fahrrad hoch und tragen Sie mehr Geschwindigkeit auf den Rückseiten von Sprüngen, glatten Rollen und größeren Unebenheiten.

Auch wenn nicht immer klar ist, welcher Stoßdämpfertyp ein Fahrrad schneller macht, lässt sich nicht bestreiten, dass sich nichts so butterweich anfühlt wie das Fahrverhalten eines Gewindefahrwerks. Es gibt mehr Traktion in den Situationen, in denen Sie sie benötigen, und das Fahrrad fühlt sich geschmeidiger an, fährt leiser und haftet besser auf dem Trail. Wenn Sie Sensibilität, ein weiches Fahrgefühl und das Gefühl, auf dem Boden zu sein, mögen, ist ein Gewindestoßdämpfer wahrscheinlich eher für Sie geeignet.

Gewindestoßdämpfer erfordern weniger Wartung. Zum einen sind sie langlebiger. Die oben erwähnte zusätzliche Hitze bei Luftstoßdämpfern beschleunigt den Verschleiß der Innenteile eines Luftstoßdämpfers. Wie Sears von MRP betont, erfordern [Luftstoßdämpfer] mehr Arbeit, um ihre optimale Leistung aufrechtzuerhalten. „Der Mangel an Luftfedern wird umso größer, je länger die Wartung dauert und die Schmierung abnimmt – und somit gewinnt auch die Federung an Konsistenz.“

All dies wirft die Frage auf: Wenn ein Gewindefahrwerk so viel zu bieten hat, warum sind die meisten Fahrräder dann mit einem Luftstoßdämpfer ausgestattet?

Der Hauptgrund: Sie erleichtern Herstellern und Händlern das Leben, indem sie die Montage und Einrichtung des Fahrrads vereinfachen. Eine Luftfeder ist nahezu stufenlos verstellbar. Die Abstimmung auf unterschiedliche Fahrergewichte ist so einfach wie das Hinzufügen oder Entfernen von Luft mit einer Stoßdämpferpumpe. Bei einem Gewindefahrwerk muss der Stoßdämpfer ausgebaut werden, um die Feder gegen eine weichere oder härtere Feder auszutauschen. „Der Verkauf eines Fahrrads mit Stahlfederdämpfer erfordert die Bevorratung zusätzlicher Federvorräte für jeden Gewichtsbereich“, sagt Kevin Walsh, CEO von Evil Bikes. Außerdem gibt es Schraubenfedern nur in wenigen Stufen mit relativ großen Sprüngen dazwischen.

Ein wichtiger Hinweis: Seien Sie vorsichtig, wenn Sie einen Schraubenstoßdämpfer mit einem Hinterradaufhängungssystem kombinieren, das einen Gabelkopf (auch bekannt als Gabelkopf) verwendet. Diese Montageart verstärkt die seitlichen Belastungen des Stoßdämpfers und erhöht den Verschleiß. Das Design eines Luftstoßdämpfers zeichnet sich durch eine erhöhte Stützung und Steifigkeit des Stoßdämpferkörpers aufgrund des größeren Schaftdurchmessers und des Luftdichtungssystems aus. Ohne diese zusätzliche Unterstützung trägt ein Stahlfederstoßdämpfer die erhöhte Seitenlast der Gabelkopfbefestigung fast vollständig auf seiner Dämpferwelle [Springe zu 8:54 im eingebetteten Video].

Hersteller von Luftstoßdämpfern – vor allem Fox und RockShox – haben die Leistung luftgefederter Federungen drastisch verbessert, vor allem durch Reduzierung der Reibung. Gewindefahrwerk-Stoßdämpfer haben immer noch weniger Reibung und laufen kühler (und das wird auch immer der Fall sein), aber der Abstand wird kleiner und moderne Luftstoßdämpfer sind empfindlicher und gleichmäßiger als je zuvor.

Das bedeutet, dass die Konversation zwischen Luft und Spule ähnlich ist wie bei 27,5- oder 29-Zoll-Rädern oder bei flachen Pedalen oder Klickpedalen. Es geht nicht darum, dass einer besser ist als der andere; Es geht um die Vorlieben des Fahrers.

Luftstoßdämpfer sind leichter, einfacher einzurichten und abzustimmen. Ihr Fahrverhalten ist knackiger, druckvoller und fühlt sich effizienter an. Coil-Stoßdämpfer sind langlebiger und erfordern weniger Wartung. Ihr Fahrverhalten ist sanfter, sensibler und kann auf langen und anspruchsvollen Abfahrten gleichmäßiger sein.

Wenn Sie zu dem Schluss gekommen sind, dass ein Luftdämpfer am besten für Sie geeignet ist, haben Sie Glück: Die meisten Fahrräder sind mit Luftdämpfern ausgestattet und dafür optimiert.

Wenn Sie den Ruf der Spule verspüren und nicht auf der Suche nach einem neuen Fahrrad sind, entscheiden Sie sich für eine härtere Straße. Es gibt weniger Fahrräder, die wirklich mit Gewindefahrwerk kompatibel sind. Das liegt daran, dass die meisten Fahrräder für den Betrieb mit einem Luftdämpfer ausgelegt sind. Ingenieure nutzen die Aufhängungsgestänge, um eine Hebelwirkung auf den Stoßdämpfer zu erzeugen, die für die progressivere Natur einer Luftfeder optimiert ist. Wenn Sie an einem dieser Fahrräder einen Schraubenfeder-Stoßdämpfer einbauen, nutzen Sie zu leicht zu viel Federweg, was die Wirksamkeit verringert Suspension.

Aber mit etwas Recherche können Sie Fahrräder finden, deren Übersetzungsverhältnis – das Ausmaß der Bewegung am Hinterrad im Verhältnis zum Ausmaß an der Stoßdämpferwelle – für einen Gewindefahrwerksdämpfer ausreichend progressiv genug ist. Wichtige Mountainbike-Marken wie Yeti, Transition, Pivot, Evil, Guerrilla Gravity und Santa Cruz bieten spulenfreundliche Fahrräder an. Der Ersatzteilmarkt ist auch Ihr Freund: Cascade Components bietet Ersatzlenker an, mit denen einige Fahrräder, die (im Serienzustand) nicht spulenfreundlich sind, progressiv genug werden können, um mit einem Gewindefahrwerksdämpfer zu funktionieren.

Der Luftfederstoßdämpfer mag aufgrund seines geringeren Gewichts, der einfachen Einstellung und der stufenlosen Einstellbarkeit den Markt dominieren, aber das bedeutet nicht, dass ein Gewindefahrwerk minderwertig ist. Für viele Fahrer ist es möglicherweise der leistungsstärkere, zuverlässigere und angenehmer zu fahrende Stoßdämpfer.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra gekleidet sehen, ebenso groß wie die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn in einem bekleideten Fahrrad antreffen Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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