2023 Toyota GR Corolla First Drive Review: 300 PS, 3 Zylinder, 3 Endrohre

Der GR Corolla ist eine ernsthafte Leistungsmaschine, die mit ihrer brillanten Fahrdynamik jeden Enthusiasten begeistern wird. Enttäuscht wird es nur durch den billigen Eindruck und den kleinen Innenraum, der sich nicht gut für den täglichen Fahrerdienst eignet.

ERDA, Utah – Der Toyota GR Corolla 2023 schafft es, 300 PS aus drei Zylindern herauszuholen. Sogar jemand, der in Algebra II ein C+ erreicht hat, kann Ihnen sagen, dass das 100 PS pro Zylinder bedeutet, was einfach verrückte Melodien für ein Auto sind, das seinen Namen mit Omas goldbemaltem Lebensmittelhändler teilt. Zu den weiteren Mitgliedern dieses 100:1-PS-zu-Zylinder-Clubs gehören der Dodge Challenger Super Stock (geb. Demon), der Porsche 911 Turbo S und der Bugatti Chiron Super Sport. Wenn das nicht ausreicht, um Sie für eine Spritztour in diesem kleinen Fließheckmodell mit den aufgeblähten Kotflügeln und den drei Rohren hinten zu begeistern, dann ist Autobegeisterung wahrscheinlich nichts für Sie.

Öffnen Sie einfach die Tür, um eine Spritztour zu machen, und auf den ersten Blick werden Sie einen Innenraum entdecken, der unverkennbar an einen Corolla erinnert, was heutzutage zugegebenermaßen gar nicht so schlecht ist. Wenn Sie jedoch einsteigen, wird Ihr Hintern von größeren Sitzen begrüßt, während Ihr Blick auf eine 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel mit Anzeigen und Grafiken gerichtet ist, die speziell für den GR Corolla erstellt wurden. Die maßgeschneiderten Bemühungen enden hier definitiv nicht. Das Auto selbst ist so anders, dass es in einer eigenen, separaten GR-Fabrik in Japan hergestellt wird, komplett mit automatisierten Robotern, die jedes Auto von Station zu Station bewegen und nicht über das übliche Förderband.

Warum ist eine solche Spezifität erforderlich? Nun, der GR ist deutlich stärker als das übliche Corolla-Fließheck dank 349 zusätzlicher Punktschweißungen und neun Fuß zusätzlicher Strukturkleber, die die Verbindungssteifigkeit zwischen Komponententeilen erhöhen (z. B. mehr Knorpel in Ihren Knien). Die Hardcore-Morizo-Edition verfügt über 20 Fuß mehr Klebe- und zusätzliche Strukturstreben, darunter zwei quer über die Stelle, an der sich normalerweise der Rücksitz befindet. Mit anderen Worten: Dabei geht es nicht nur darum, auf andere Bremsen zu treten oder einen größeren Motor einzubauen, wie es an einem typischen Fließband der Fall wäre, an dem verschiedene Versionen desselben Modells hergestellt werden.

Ein Blick auf die Mittelkonsole zeigt weitere Unterschiede. Es gibt eine große, hupende Notbremse, die sich wie beim Ace Ventura perfekt für Kurvenfahrten und Einparkvorgänge eignet. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist obligatorisch, und für 2023 ist der Kauf eines GR die einzige Möglichkeit, einen Corolla zum Selbstfahren zu bekommen. Scheiße, dann hol dir am besten den GR. Wie der Corolla Hatchback mit Schaltgetriebe vor '23 ist auch der GR serienmäßig mit der iMT-Funktion zum Herunterschalten mit automatischer Drehzahlanpassung ausgestattet. Bremsen Sie in eine Kurve, treten Sie auf die Kupplung und das Auto gibt automatisch Gas, um auf Ihr Herunterschalten zu warten. Es ist gut gemacht. Puristen werden es zu schätzen wissen, dass es standardmäßig auch ausgeschaltet ist. Denken Sie nur daran, wenn Sie wieder ins Auto steigen, nachdem Sie es ausgeschaltet haben – eine automatische Drehzahlanpassung zu erwarten und keine zu bekommen, heißt nicht ganz „Ich habe vergessen, den Fallschirm einzupacken“, aber es ist nicht großartig.

Gleichzeitig beklagen dieselben Puristen möglicherweise, dass die Pedale viel zu weit voneinander entfernt sind (Bild unten links). Anstelle der einfachen Links-Rechts-Rolle, bei der Ihr Fußballen gleichzeitig die Bremse und dann das Gaspedal berührt, müssen Sie das volle, knöchelverdrehende Herunterschalten im wahrsten Sinne des Wortes ausführen. Nein danke. Der GR86 und der GR Supra (unten rechts) sind nicht so, aber sie werden auch nicht wirklich von Toyota gebaut. Der GR Corolla ist es, und er hat dadurch den Pedalabstand eines Tundra. Das ist keine Übertreibung. Auch das Getriebe selbst fühlt sich eher an einen Corolla als an einen GR an. Die Würfe sind etwas lang und das Einlegen der Gänge ist nicht eindeutig genug. Es könnte sich mechanischer anfühlen … oder wie das GR86.

Nach dem Schalthebel kommen bessere Nachrichten. Mit einem großen alten Knopf können Sie das Allradsystem in verschiedene Kraftverteilungen zwischen Vorder- und Hinterrad umschalten und stellen das wohl coolste und markanteste Merkmal des GR Corolla dar. Der GR-Four-Allradantrieb wurde in Zusammenarbeit mit dem Toyota Gazoo Racing World Rally Team entwickelt und offenbar mit dem Feedback von WRC-Fahrern abgestimmt. Er ist also nicht nur irgendein System von der Stange aus einem RAV4 und fährt sich absolut genauso. Sie können die Unterschiede bei jeder Drehung des Einstellrads (oder beim Drücken der Track-Taste) spüren und erkennen, wie sie sich in unterschiedlichen Fahrszenarien und auf unterschiedlichen Oberflächen bemerkbar machen.

Der Standardwert ist „Vorne“ bei 60:40. Obwohl wir es kurz probiert haben und nichts Negatives fanden, fuhren wir auch nur auf einer Rennstrecke, also ging es weiter. Als nächstes kommt „Hinten“, das mehr als 70 % der verfügbaren Leistung und des verfügbaren Drehmoments nach hinten schicken kann. Schalten Sie alle Kindermädchen aus, machen Sie es genau richtig und finden Sie sich auf einer rutschigen Oberfläche wieder, und der GR Corolla kann sich auf einige verrückte Abenteuer einlassen. Mögen Visionen von verschneiten Parkplätzen in Ihren Köpfen tanzen. Allerdings handelt es sich dabei nicht um einen 0:100-Drift-Modus, und ehrlich gesagt fühlte es sich auf gutem Asphalt auch nicht besonders lebendig an. Vielleicht bringt das Fahren auf echten Straßen etwas mehr Fahrspaß mit sich, aber da wir uns dieses Mal auf den Utah Motorsports Campus beschränkten, schien der etwas lockerere „Hinten“-Modus einfach eine gute Möglichkeit zu sein, langsamer zu fahren.

Zum Glück gibt es den Track-Modus, der hält, was er verspricht. Obwohl sich die Drehmomentbalance tatsächlich in jedem Modus an die Eingaben des Fahrers, das Fahrzeugverhalten und die Straßenbedingungen anpasst, bleibt dieses so nahe wie möglich bei 50:50. Der GR Corolla war in diesem Modus deutlich kontrollierter, die Linien wurden präziser gehalten und die Geschwindigkeit war dadurch höher. Es gibt auch Torsen-Sperrdifferenziale vorne und hinten – serienmäßig bei der Circuit-Ausstattung und der Morizo ​​Edition, optional bei der Core-Ausstattung –, die zweifellos dazu beitragen, dass Sie mit dem Gashebel lenken und die Kraft auch in Kurven beibehalten können.

Zu diesem Zweck verfügt der GR Corolla neben der zusätzlichen strukturellen Steifigkeit auch über auf die Rennstrecke abgestimmte Schraubenfedern, Stoßdämpfer und Stabilisatoren. Die Morizo ​​Edition erhält dann eine steifere Federrate, was sich deutlich an den wenigen absichtlich überfahrenen Unebenheiten bemerkbar machte, um zu bestätigen, dass der Hardcore-GR Corolla (Hardcorolla?) auf echten Straßen möglicherweise etwas unangenehm ist. Auf der Rennstrecke ist der Morizo ​​Edition jedoch zweifellos ein überlegenes Auto. Ich bin an verschiedenen Stellen der Strecke konstant schneller gefahren und alles fühlt sich einfach enger an. Und das aus gutem Grund.

Neben den strafferen Federn, der zusätzlichen Versteifung und 20 Fuß zusätzlichem Kleber muss die Morizo ​​Edition eine 100-Pfund-Diät einhalten. Der Rücksitz, der Heckscheibenwischer, die Hecklautsprecher und die Heckscheibenmotoren sind eingespannt. Guss-Leichtmetallfelgen mit Michelin Pilot Sport 4 werden gegen leichtere Schmiederäder mit griffigerem Pilot Sport Cup 2 ausgetauscht. Das Stahldach des Core-Modells wurde durch ein sehr cooles Dach aus geschmiedeter Kohlefaser ersetzt (im Gegensatz zu der typischen gewebten Kohlefaser, die Sie sehen). Die Bremsen sind rot lackiert, bleiben aber ansonsten unverändert – belüftete und geschlitzte 14-Zoll-Vierkolben-Bremsscheiben mit festem Bremssattel vorne und belüftete 11,7-Zoll-Bremsscheiben mit festem Bremssattel und zwei Kolben hinten.

Die Morizo ​​Edition, die nach dem Rennpseudonym/Spitznamen/Alter Ego des Toyota-Vorsitzenden Akio Toyoda benannt ist, verfügt außerdem über funktionale Bremskanäle, eine gewölbte Motorhaube mit funktionelleren Kanälen, rote Innendetails und eine Polsterung aus synthetischem Wildleder/Leder anstelle des Stoffs der Core-Ausstattung . Die Ausstattungsvariante GR Corolla Circuit bietet all das und das Carbondach, ohne zusätzliche Gewichtseinsparungen, Verstärkungen und Änderungen an der Federung. Es ist im Grunde der goldene Mittelweg, wird aber leider erst für 2023 verkauft.

Es gibt noch ein weiteres Element, das sich zwischen der Morizo ​​Edition und den beiden anderen GR Corolla-Verkleidungen unterscheidet: den 1,6-Liter-Reihendreizylinder „G16E-GTS“, der von den Ingenieuren von Toyota Gazoo Racing getunt wurde. Ein Single-Scroll-Turbo bläst 25,2 PSI Luft in den Kern und den Kreislauf, was zu magischen 300 PS und einem Drehmoment von 273 Pfund-Fuß zwischen 3.000 und 5.500 U/min führt. Der Morizo ​​pumpt es auf bis zu 26,3 PSI, was zu einem Spitzenwert von 295 lb-ft zwischen 3.250 und 4.600 U/min führt. Dies macht sich auf der Rennstrecke bemerkbar, da der Morizo ​​etwas eifriger auf Ihre Gaseingaben reagiert (obwohl das tatsächliche Gasgefühl und die Reaktion bei jedem GR Corolla besser sein könnten). Alle profitieren dann vom Dreirohr-Auspuff – das Mittelrohr öffnet sich im Leerlauf und bei bis zu 20 Meilen pro Stunde und öffnet sich dann wieder, wenn die Motordrehzahl 4.500 U/min erreicht. Dies ist ein wichtiger Grund für die Fähigkeit des kleinen Triples, so viel Kraft zu produzieren. Toyota hat sich alle Mühe gegeben, darauf hinzuweisen, dass kein künstliches Motorgeräusch in den Innenraum geleitet wird, aber ich habe die ganze Zeit einen Helm getragen, sodass ich keine Ahnung habe, wie es sich bei Volllast anhört.

Aber wie fühlt es sich an? Die 0-60-Zeit von etwa 5 Sekunden scheint sicherlich korrekt zu sein. Die Beschleunigung wird Sie für 2022-Verhältnisse nicht umhauen, und trotz des Übersetzungsverhältnisses von 100:1 und des Allrad-Grips ist der GR Corolla kein Drag-Strip-Star. Er ist eher ein vielseitiger Sportler, was vor allem dem brillanten GR-Four-Allradantriebssystem zu verdanken ist. Die primären Bedienelemente könnten jedoch alle etwas schärfer sein. Die Lenkung spielt keine Rolle und ist in keiner Weise besonders einprägsam. Der Kupplungseingriff ist merkwürdig hoch, der Gashebel etwas matschig und das Getriebe ganz in Ordnung. Ein wenig Finesse im Mazda-Stil würde dieses Auto auf ein Podest heben.

Aber so wie es ist, scheint der Toyota GR Corolla die Vorfreude und natürlich auch die Begeisterung, mit der er seine Ankunft auf der Welt begrüßte, auf jeden Fall wert zu sein. Das „Schein“ ist jedoch entscheidend, da wir es nie wirklich auf öffentlichen Straßen gefahren sind. Möchten Sie es täglich fahren? Im Moment können wir nur mit „Vielleicht?“ antworten. Die Preise beginnen bei 36.995 US-Dollar für den Core, weitere 1.180 US-Dollar werden für das Performance-Paket benötigt, das Sie unbedingt wollen/brauchen. Der GR Corolla Circuit kostet zusätzlich 7.000 US-Dollar, und da er nur für ein Jahr gilt, ist er genau das Richtige für Sie, wenn Sie vorhaben, Ihren GR Corolla für eine Weile zu behalten. Die Morizo ​​Edition kostet dann weitere 7.000 US-Dollar mehr und liegt bei 50.000 US-Dollar, was für etwas mit einer starren Federung und ohne Rücksitz etwas verrückt erscheint. Möchten Sie das täglich fahren? Ah, vielleicht auch nicht.

All diese Preise mögen hoch klingen, aber denken Sie daran, dass ein Golf R bei mehr als 45.000 US-Dollar startet, während der Civic Type R der nächsten Generation, der nur Frontantrieb hat, mit ziemlicher Sicherheit eher bei 40.000 US-Dollar liegen wird. Sie sind größer, wohl raffinierter … und wissen Sie was? Lassen Sie uns für einen Moment mit den Dollars und dem Verstand innehalten und uns darüber im Klaren sein, dass es sie alle gibt. Autos wie der Toyota GR Corolla sind der Grund, warum viele von uns überhaupt zu Autoliebhabern geworden sind. Spielte es eine Rolle, dass wir es uns tatsächlich nicht leisten konnten (füllen Sie die Lücke aus)? Nein, es tat es nicht. Also, für das Kind, das dies liest und hofft, in fünf bis zehn Jahren einen einigermaßen gebrauchten GR Corolla zu kaufen: Sparen Sie einfach ein paar Cent. Du wirst es lieben.

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